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南海撞机中国获得多少美国机密 泄密报告揭开真相

编辑:神军网更新时间:2017-09-30 09:30:58围观:

南海撞机事件里,中国最大的得利是什么?

这是个坊间热度极高的话题,经常看到有人指出,EP-3E内部被有关部门和研究机构看了个遍,尽管机组人员已经尽全力破坏了机上设备,然而,真正的专家仍然看得出门道,之后中国的相关技术都出现了大步伐的进步。

然而这种说法毕竟不过街谈巷议,难以核实。

最近拜斯诺登所赐,我们终于可以说清这个话题了,因为此次事件的美国军方调查报告被斯诺登放出,这是一分货真价实top secret的秘密报告!报告中,美国军方的调查组详细分析了可能被中国拿到的秘密!!


南海撞机中国获得多少美国机密 泄密报告揭开真相

  绝密报告怎么流出的

撞机事件三个月后,美国海军完成了此次事故的调查报告。但并未公布。

两年后,CBS新闻的记者根据信息自由法案,要求有关部门提供关于此事件的报告,之后政府向记者提供了经审查的洁本报告,洁本的结论认为中国从迫降的EP-3E上拿到了一些秘密资料,但并未展开说明。

十年后,这份报告随着斯诺登泄露的大量秘密文件曝光,让我们得以比较清楚地了解,中国究竟在这次撞机事件中拿到了什么。

撞机经过,王伟座机被切成两半??

EP-3E驾乘人员6人,任务人员18人,包括语言学家,密码学家和技术人员。该机当天早上由冲绳起飞,任务是监测中国的通信以及雷达和武器系统的信号。

它沿着在国际空域内香港沿海的一条侦察条件良好的监视路线飞行,高度为22500英尺

他们截获陵水机场的信息时,飞行任务刚5小时,任务全程约10小时。

10分钟后,中国双机编队出现在1英里外,此时EP-3E已经飞过其任务航线的最南端,已经调转航线准备飞回基地,飞机处于自动驾驶状态。

王伟座机(其实是81194)从EP-3E左后靠近,进至距离EP-3E的机翼10英尺处。王伟向美国飞行员行军礼,然后退后至100英尺。

接着第二次迫近EP-3E,这次进至只有五英尺处,并向美国飞行员讲话,然后再次下降。

接着他第三次靠近。 然而,这次,他操纵得太靠近飞机,被EP-3E的螺旋桨(1号发动机桨叶,既左翼外侧那部)吸入。 碰撞破坏了歼-82的机体结构,使它断成两截并失控(报告原文为The resulting structural damage caused the F-8 II to break in half and lose controlled flight)!

这种措辞当然太夸张!

我们一般不会用切成两半去描述垂尾被撞断这种现象!歼-82怎会这么不结实???

歼击机残片飞出击中EP-3E鼻锥,将其撞断,鼻锥飞出,击中了3号发动机螺旋桨,既右翼内侧那部。


南海撞机中国获得多少美国机密 泄密报告揭开真相


南海撞机中国获得多少美国机密 泄密报告揭开真相

EP-3(BuNo156511,sidecodePR-32)左翼外侧涡桨发动机桨叶,其上红色为原涂装残存,斑驳的绿色漆来自81192的垂尾

王伟座机骤然失控后极速坠海

EP-3E的1号发动机停车,几乎翻转,舱内失压,高度骤降,直到14000英尺,机长稳住飞机并决定迫降陵水后,飞过去大约需要20分钟。

这20分钟里,机长奥斯本用国际遇险呼叫频率持续发出MayDay信号,而不是解放军使用的频率,但没有回应。后来奥斯本在接受媒体采访时表示,这个时间太短,不够解放军走完指挥链,所以没有使用解放军的频率呼救。

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